Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái.
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.ing elit. Et porro quos iste ratione doloribus asperiores, error omnis delectus rerum sapiente. Et, aliquam modi beatae quae in perferendis ab est fugiat!
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. 09-11 Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. Thế Giới Trò Chơi Nhỏ
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại.
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi. So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan. Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.
Phanh gấp trước khúc cua. Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua. Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ. Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.
